スズキGSX-R1000

GSX-R1000はいわばスズキのフラッグシップモデルであり、また、純レーシングマシンでもあります。
GSX-R1000はレーサーのレプリカモデルか、といえばそうではありません。

そこがGSX-R1000と他社のレーサーレプリカマシンとの違いといえるでしょう。
GSX-R1000は、数点のレース用のパーツをつければ、そのままレースが出来てしまうほど、完成度が高く、レーサーそのものです。

現在のGSX-R1000は、２００３年に細部のパーツを見直して、エンジンをリファインされたモデルです。
２５゜バンクの水冷ＤＯＨＣ４バルブ並列４気筒エンジンは、もともと４気筒エンジンでありながら極限まで軽量化されています。

そればかりでなく、ピストンのモーションアベレージが均一になるよう、各ピストン間にベンチレーションホールを設けて一段と扱いやすいエンジンに仕上がりました。

スズキGSX-R1000のエンジン性能はどうでしょうか。
GSX-R1000のエンジン性能を支える吸排気システムは、エンジン始動を円滑にするＡＦＩＳシステムや、チタン製のマフラーにドライビングに即応しています。

排気を制御するＳＥＴシステムが組み込まれていて、一層円滑なエンジン特性を実現しています。
GSX-R1000のデザインは、MotoGPマシンGSV-Rのデザインを踏襲し、エアロダイナミックスを採用した、アグレッシブという表現がピッタリです。

前のモデルもクラス最軽量であったにもかかわらず、今のGSX-R1000はフレーム自体、更に２ｋｇの軽量化に成功しています。

これもMotoGPマシンGSV-Rからのフィードバックの結果ですが、新設計のツインスパーフレームにより、なんと乾燥重量が１６８ｋｇを実現しています。

GSX-R1000の足回りを見て見ましょう。
GSX-R1000の足回りは調整し易くするために、スイングアーム・ピボットをアジャスタブルにして、メンテナンス性が高められています。

ブレーキについてももちろん、レーサー仕様といっていい装備です。
大径ラジアルマウントのフロントブレーキや大径のディスクとアルミ製ピストンを備えており、デュアル対向ピストンキャリパーを採用したリヤブレーキが装備されています。

GSX-R1000に関するアフターマーケットは、他社のバイクに比べて、GSX-R1000の性格からレース用のパーツが多くなっています。
デザイン的なカスタマイズより、エンジン性能やブレーキなどの補強パーツが大半を占めています。

今さら外観に手を加えなくても、GSX-R1000の存在感は確固としていて、見るものを魅了します。